Хороший автомобильный тестер топливной системы двигателя EFI2100 Тестер давления топлива с расходомером

Описание

Для транспортных средств Морден с электронной системой впрыска топлива, необходимо точный контроль давления и потока топлива. когда давление или поток не соответствуют требованиям OEM, производительность двигателя будет зависеть. это может привести к трудностям при запуске или чрезмерном сжимании топлива. чтобы двигатель был гладким Рабочее состояние, и для предотвращения ненужной Замены деталей, постоянное тестирование системы двигателя очень рекомендуется. также необходимо проверить топливную систему двигателя, чтобы избавиться от всех возможных проблем. между тем, тест топливной системы EFI2100 может проверить впускной воздушный вакуум и обратное давление выхлопных газов.

Особенности:

1. Испытание давления топлива

2. топливный насос walbro Гидродинамическое испытание

3. вакуумное испытание впускного коллектора двигателя

4. обратное давление в испытании выхлопного коллектора

5. Различные разъемы для различных моделей автомобилей

Технические характеристики:

1. Диапазон давления топлива: 0 ~ 800 кПа

2. Диапазон расхода топлива: 0,5 ~ 3л/мин

3. Диапазон вакуума двигателя:-100 ~ 0 кПа

4. диапазон обратного давления: 0 ~ 60 кПа

5. Вес: 3,3 кг

6. Размеры: 400 мм x 315 мм x 95 мм

Управление процедуры:

1. Испытание давления и объема топливной системы

Внимание: Не курите и не работайте рядом с открытым пламенем при работе-

Проверка топливной системы. При подключении и отключении манометра учитывайте меры безопасности топливной системы. Рекомендуется отсоединить заземление аккумулятора перед открытием фитинга любой топливной системы. затем повторно подключите кабель для запуска двигателя для тестирования. Используйте Это давление/расходомер для тестирования топливной системы, нет необходимости в дорожном тестовом транспортном средстве, когда необходимо проверить объем топлива. мы можем проверить выход объема при давлении/расходомер, в то время как двигатель Холостого хода.

1.1.снимите газовую крышку, чтобы уменьшить давление воздуха в топливном баке. затем снимите давление топливной системы на станции между топливной входной линией и газораспределительной трубой, где мы будем соединять датчик. подключите давление/расходомер с подходящим адаптером для испытания давления топлива.

1.2.начните двигатель и дайте ему простоя, обратите внимание на манометр и расходомер топлива. как правило, давление топлива должно считываться около 43psi (300kpa); расход топлива должен считываться на 2 литра/мин. но давление и поток отличаются от различных моделей автомобилей. он должен соответствовать требованиям OEM, и он должен быть проверен из руководств по обслуживанию транспортного средства.

1.3.отсоедините вакуумную линию в регуляторе давления и подключите вакуумный шланг. давление топлива должно повышаться, так как вакуумная линия отключена. как правило, давление должно возрасти от 4 до 6 фунтов на дюйм от регулируемого чтения. если давление не поднимается по мере отключения вакуумной линии. подключите вакуумный манометр или ручной вакуум

Насос с манометром на отсоединенный шланг, и запуск двигателя и пусть он пропустит. Проверьте чтение вакуумного датчика:

A. Если вакуум показан, подключите вакуумный шланг к регулятору. Оберните ткань магазина вокруг топливного возвратный шланг и слегка прижмите шланг, давление должно повышаться; если нет, топливный насос может быть дефектным; если доза, регулятор может быть дефектным.

B. Если вакуум не показан, проверьте вакуумные линии регулятора давления для неправильной маршрутизации, свободного соединения и повреждения или порчи. Замените его по необходимости. если шланг хороший, проверьте соленоид среза, если двигатель имеет или для проблемы двигателя. некоторые регуляторы давления топлива двигателя контролируются отрезаемым соленоидным клапаном при температуре охлаждающей жидкости выше 211 °F (105 °C) Или температура впускного воздуха выше 170 °F (80 °C). отсоедините вакуумный шланг с регулятором давления. подключите вакуумный манометр или ручной вакуумный насос с манометром к разъединенному шлангу. начните двигатель и согрейте его Нормальная рабочая температура (электрический вентилятор охлаждения на). температура впускного воздуха должна превышать 176 °F (80 °C). проверьте вакуумное считывание. если вакуум показан, протестируйте клапан соленоида регулятора давления, как описано в сервисе транспортного средства Инструкции по эксплуатации.

1.4.запускайте двигатель и дайте ему простоя, как правило, поток топлива должен считывать 1,0 ~ 2,0 л/мин. если чтение потока менее 0,6 л/мин, объем топлива от насоса является недостаточным. будут отображаться некоторые подсказки, такие как отсутствие мощности, грубое движение, скачки двигателя или любые подделки под давлением топлива. В случае, если Поток топлива слишком низкий, топливный фильтр, входной фильтр насоса или насос может быть плохой. оберните ткань магазина вокруг возвратный Шланг топлива и слегка прижмите шланг, давление топлива должно возрасти около 15 фунтов на дюйм (100 кПа), если он дозирует, фильтр или входной фильтр насоса может быть ограничен; если нет, топливный насос Может быть плохой. некоторые транспортные средства, такие как некоторые модели CAMRY, нет регулятора на трубопроводе доставки. для проверки объема топлива из насоса отсоедините Впускной Топливопровод и подключите давление/расходомер, затем поместите Выпускной Шланг манометра в бочку. подключите топлива Реле насоса с коротким проводом для запуска полного насоса. ударьте Выпускной Шланг манометра постепенно с помощью топливных плоскогубцев при просмотре манометра. давление должно повышаться до станции ниже нормального около 0,5 psi, затем держать его в постоянном состоянии и считывать расходомер. топлива объемом должно Соответствие требованиям.

2. Испытание регулятора давления топлива

Для некоторых двигателей вакуум регулятора давления контролируется соленоидным клапаном среза при температурах охлаждающей жидкости выше 221 °F (105 °C) или температуре воздуха на впуске выше 176 °F (80 °C).

2.1.проверка вакуумных линий регулятора давления для неправильной маршрутизации, свободного соединения и повреждения или порчи.

2.2.отсоедините вакуумный шланг с регулятором давления. Подключите вакуумный манометр или ручной насос с манометром к отсоединенному шлангу.

2.3.начните двигатель и дайте ему простоя. Проверьте чтение вакуумного датчика:

A. Если вакуум показан, продолжите тестирование.

B. Если вакуум не показан, проверьте регулятор давления срезанный Соленоидный клапан, как описано в инструкциях по обслуживанию транспортного средства.

2.4.снимите вакуумный манометр или насос/Манометр и повторно подключите вакуумную линию к регулятору давления.

2.5.проверьте манометр, давление топлива должно быть около 43psi (300kpa). Но давление отличается от различных моделей транспортных средств. оно должно соответствовать требованиям OEM, как указано в инструкциях по обслуживанию транспортных средств.

2.6.отсоедините вакуумный шланг в регуляторе, давление топлива должно возрасти от 4 до 6 фунтов на дюйм от регулируемого чтения, так как вакуумный шланг отключен.

2.7.если давление не поднимается на Шаг 6, оберните ткань магазина вокруг топлива возвратный шланг и слегка прижмите шланг, во время этого, смотрите манометр, давление должно повышаться; если это так, регулятор давления может быть бракован; в противном случае топливный насос может быть бракован.

Внимание: когда прижмите топливный возвратный шланг, не дайте

Слишком высокий подъем давления, например 100psi (700kpa), или датчик и топливный шланг будут повреждены.

3. Испытание статического давления топлива

Начните двигатель и дайте ему простоя в течение 2-3 минут, затем выключите двигатель и проверьте давление через 10 минут. давление топлива должно составлять от 25 до 30 фунтов/кв. дюйм или более. если система не удерживает давление, это может быть вызвано:

Неисправный обратный клапан топливного насоса

Сливная муфта шланга на насосе

Регулятор давления топлива

Инжектор, который закрыт

Проверьте утечку топливного насоса, инжекторов или регулятора.

3.1.подключите давление/расходомер на подходящей станции после топливного фильтра, прежде чем регулятор топлива. начните двигатель, дайте ему простоя на минуту, а затем выключите двигатель. оберните ткань магазина вокруг возвратный Шланг топлива и слегка прижмите шланг с помощью топливных плоскогубцы для шланга, прежде чем давление будет слишком низким. проверьте считывание манометра:

A. Если давление больше не опускается, утечка может быть на регуляторе.

B. Если давление продолжает дрожать, продолжите тестирование с шагом 3,2.

3.2.отсоедините топливные плоскогубцы для шланга и перезагрузите двигатель, дайте ему простоя на минуту, затем выключите двигатель. оберните ткань магазина вокруг топливного Выпускной Шланг давления/расходомер и слегка прижмите шланг перед падением давления до слишком низкого. проверьте считывание манометра:

A. Если давление больше не опускается, утечка может быть на одном из инжекторов.

B. Если давление удерживает падение, утечка может быть в топливном насосе.

3). снимает давление системы, удаляет тестер и восстанавливает все соединения.

4. воздушный замок в топливной системе

Воздушный замок может быть вызван:

Недостаточный бензин в топливном баке

Ограниченного насос входной фильтр

Плохой бензин в горячем состоянии

Подключите давление/расходомер и начните двигатель, смотрите давление и поток, если они быстро всплывают, может быть воздух в системе. Остановите двигатель, отсоедините предохранитель топливного насоса или реле топливного насоса, затем перезагрузите двигатель снова, удерживайте болотный расходомер. могут быть шарики воздуха, которые будут больше по мере падения давления топлива. При этом, обратите внимание на то, что если бензин грязный, и если есть капли воды в gesoline.

5. Испытание на обратное давление выхлопной системы для ограниченного выхлопа или каталитического преобразователя

Выхлопного кислорода (O2) Датчик может быть удален из коллектора на большинстве двигателей для доступа к выхлопной системе для тестирования. на некоторых двигателях, лист мелтал тепловой щит должен быть удален для легкого доступа к датчику. на некоторых двигателях может быть легче проверить обратное давление выхлопа, удаляя клапан EGR. обязательно подключите вход EGR к впускному коллектору во время тестирования.

Примечание: во время удаления. доступ к O2 датчик может быть трудно на несколько машин. если двигатель имеет впрыск воздуха, вы можете снять обратный клапан или трубу впрыска воздуха и подключить манометр в этом месте. будьте осторожны, чтобы не повредить обратный клапан

Внимание: Снимите выхлопной кислорода (O2) датчик осторожно, чтобы избежать повреждения резьбы на датчике или в коллектор.

5.1.Remove в O2 датчика или клапан рециркуляции отработавших газов и установить обратное давление водопроводной воды (E301) в коллектор.

5.2.начните двигатель и дайте ему повернуть вверх до тех пор, пока датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS) чтения не менее 85 °C (185 °F) или до тех пор, пока Вентилятор охлаждения не включится как минимум один раз.

5.3.Connect Манометр с адаптером (V/E201) обратное давление водопроводной воды и обратное давление для чтения на 2500 оборотов в минуту как можно скорее. если это слишком долго, переходник (V/E201) Будет поврежден теплом. как правило, обратное давление не должно превышать 2,0psi.большинство транспортных средств в хорошем состоянии будут работать с обратным давлением выхлопных газов от 0,5 до 1,5 psi. многие technacians ощущают, что обратное давление выше 1.5psi может привести к подъездной способности promblems.

5.4.если выхлопывание выхлопа считается проблемой без запуска, выполните тест на обратное давление во время скручивания. В некоторых случаях, это может значить, что он был можно получить в запуске двигателя после снятия O2 датчик или бердочный зуб обратный клапан для снятия давления.

Если тест на обратное давление индецирует ограниченный выхлоп, проверьте следующие области:

Ограниченного глушитель выхлопных газов. Ограниченный каталитический конвертер.

Свернутая или изогнутая выхлопная труба.

Если испытания показывают, что преобразователь ограничен и должен быть заменен, определите причину сбоя, чтобы избежать повреждения конвертера в будущем.

Среди товаров, которые необходимо проверить:

Использование этилированного бензина.

Длительная насыщенная работа из-за проблем управления топливной системой или неправильных свечей зажигания.

Неправильная работа системы впрыска воздуха.

Высокая расход масла из-за механического износа.

6. вакуум в испытании впускного коллектора

Вакуум в впускном коллекторе зависит от проблем двигателя. поэтому мы можем найти много проблем с двигателем, проверяя вакуум в впускном коллекторе. подсоедините вакуумный/Манометр с адаптером селфи-стик V201 к подходящему вакуумный шланг для впускного коллектора.

Начните двигатель и дайте ему простоя. как правило генерала, считывание датчика будет составлять от 17 до 21 фунтов на дюйм. различные проблемы двигателя можно найти как описано на двух последних странице.

7. финишную проверку

Когда закончите проверку, подвешивайте давление/расходомер и поставьте шланг манометра в контейнер, чтобы топливо в нем вытекло,

Затем очистите ее чистой тканью магазина. не заказывайте, чтобы она хорошо работает,

Перед использованием необходимо держать уплотнительные кольца в чистоте и наносить на них легкий слой масла.

Использование точильного камня адаптер F101, F102, F105

Согласно картинке ниже, вы будете знать, как легко использовать adpter.

Отсоедините болт в топливном фильтре или в трубе доставки. Подберите подходящий переходник с F102 ~ F105, установить адаптер без Уплотнительные Шайбы к фильтру или Подающая труба использовать болт отключен, крутящего момента должно быть меньше или больше адаптер будет повреждена. После этого Подключите адаптер другой стороной к быстрому адаптеру давления/расходомер, направление потока топлива должно соответствовать давлению/расходомер.

Подключите Топливопровод к F101, затем подключите F101 другую сторону к быстрому подключению давления/расходомер, направление топлива должно соответствовать манометру.