SN-RC S130003 MTS-FF V3 precursorelectric TC автомобиля GT

SN-RC S130003 103-18 MTS-FF V3 precursorelectric TC

Автомобильный комплект

МТС FFV3 разработана командой Racing opt и SNRC, в которой все новые дизайнерские функции мы ориентируемся на гоночные цели. В это время FF V3 адаптирует новую мембранную систему поглотителя и ударную систему RAS, которая может привести к быстрому реагированию рулевого управления и более быстрому Ребусу движения в свою очередь, чтобы уменьшить время рулевого управления.

Подвеска из углеродного волокна

Все Подвески изготовлены из углеродного волокна для соединения с алюминиевым держателем, чтобы обеспечить стабильное и точное рулевое управление. Кроме того, рычаг установлен с низким прокатным центром, чтобы обеспечить более эффект качения с большим рулевым управлением.

Мембрана амортизатор Системы

Рычаг подвески и шасси соединены между мембранным амортизатором, чтобы уменьшить время движения ребоунса в свою очередь, чтобы иметь меньше времени для завершения рулевого управления. Это очень полезно особенно в высокой тяговой дорожке. Кроме того, существует различная толщина мембранных поглотителей или затягивающих Ошейников для регулировки его прочности Ребуса.

Chaasis регулировкой по высоте

Рычаг подвески может быть отрегулирован вверх/вниз путем изменения воротника под держателем подвески в свою очередь для регулировки высоты шасси над уровнем земли.

Нет C-концентратор дизайн

Не требуется c-концентратор и должен подходить к максимальному выбору кластера на 8 градусов.

Блок рулевого управления с держателем подшипника

Новый блок рулевого управления удерживает алюминиевое соединение держателя с 4 шт 5x5x2,5 подшипников, установленных для более плавного рулевого управления.

Передняя кластера выбор

Он имеет три типа блок рулевого управления держатели с 2', 4' и 6' градусов выбор.

Задний носок в регулировке

Задний носок может быть отрегулирован через винт, измененный расположение в задней стороне алюминиевого рычага шарнирного держателя. 1,5, 2,0 и 2,5 задний носок можно регулировать.

Универсальный приводной вал

Передний приводной вал использует Универсальный приводной вал с более плавным движением в руле. Кроме того, он изготовлен из пружинной стали, чтобы иметь высокую прочность надежности.

Прямой Рычаг анти-ролл бар

Передние и задние установлены с рычажным типом анти-ролл бар в шасси с более быстрой реакцией, чем обычная конструкция ролл бар. Кроме того, его установка проста с выбором твердости 1,6, 1,8 и 2,0.

RAS амортизатор

Новый амортизатор RAS с твердым покрытием, более надежный, чем старая версия. Кроме того, оно использует двойное уплотнительное кольцо для удержания вала, чтобы уменьшить трение поршня больше, чем conventionl с помощью одного уплотнительного кольца.

Конический ударный корпус RAS

Ударной волны в области тела подкладка изготовлена из меха черно конической формы. Он будет более демпфированным в первом руле. После этого, он будет под амортизацией, чтобы избежать скручивания тяги. Это полезно особенно при высокой тяговой дорожке.

Ходовая часть гибкого трубопровода регулировки

С максимальным количеством 8 комбинаций для регулировки сгибания шасси через центральное крепление, чтобы адаптировать различные условия компоновки трека.

Верхняя часть стола

"Верхний стол поднимается вверх на 1 мм, чтобы иметь больше сгибания шасси, чтобы получить лучшее сцепление и больше рулевого управления. Кроме того, это позволяет установить утолщенная батарея."

Аккумулятор и сервопривод для крепления спереди

Положение монтажной батареи и сервокрепление выдвигаются на 3 мм спереди по сравнению с FFV2. Другими словами, он может получить больше тяги на передней покрышке с лучшим ускорением. Кроме того, аккумулятор shirty pack может быть установлен с изменением длины держателя батареи.

Положение двигателя в центре

Положение двигателя перемещается назад в центр шасси спереди, чтобы получить больший баланс в левой/правой руле.

Простая установка дифференциала и ремня

Набор дифференциала и ремень можно легко снять через новый дизайн держателя переднего шкива.

Система привода с одним ремнем

Это одна ременная система привода вместо набора передач с плавным ускорением и лучшей надежностью.

Передняя ударная башня с монтажными отверстиями для провода и датчика

Новый дизайн передней ударной башни с отверстиями для проводов и датчиков, чтобы удерживать все провода от контроля скорости, чтобы иметь чистый внешний вид.

Высокая прочность Сталь Материал часть

CVD, передняя катушка, стяжка, передний вал шкива, рулон... И т. Д. Все изготовлены из пружинной стали. Шаровой наконечник изготовлен из 2Cr13 с глянцевой поверхностью.

Углеродное волокно части

Включает 14 шт. высокого класса (T700) углеродный графитовый материал

Высокая прочность винт части

Включает высокопрочные винты из 10,9 стального сплава золотистого цвета для лучшего внешнего вида.

Крепление вентилятора части

Новое Крепление вентилятора может поддерживать 30 мм и 40 мм вентилятор. Кроме того, он немного опустит вентилятор, чтобы не касаться кузова автомобиля